上回給大家介紹了氣體對策中低鎖模力成形的有效性及其功能。

汽車馬達相關零部件

然而，偏肉製品中有些產品受形狀影響，可能存在多種不良問題，很難調整成形條件。

比如像馬達絕緣體這類厚壁部分和薄壁部分（1mm以下）混在一起的產品。另外，使用容易產生氣體的PPS等樹脂材料的產品也很多，成形條件的調整比較困難。

  難點  

1. 短料問題無法改善（排氣不良）

2. 無法解決凹痕縮水問題

3. 氣體附著導致產品表麵不光澤問題無法改善

4. 產生氣體燒焦問題

  解決方案  

上述一類製品需要用到的功能就是我們的多段鎖模（排氣模式）。該功能可以調整升壓的時機，在低鎖模力的狀態下開始充填，充填途中升壓，促進PL麵排氣。

一般成形，鎖模力大多數時候都是像虛線一樣設定在一定的數值。

使用多段鎖模的話就會變成如實現所示。充填初期在不需要很大的鎖模力的階段排出氣體，為了提升流動性盡量保持低壓鎖模力狀態，充填後期，保壓時需要高壓鎖模力的階段才設定為高壓鎖模力，可以設置為這樣的成形條件。

  效果案例  

※圖片為示意

1. 照相機內蓋   SE50EV-A　樹脂　ABS

課題：充填末端產生氣體燒焦問題

・充填工序降低鎖模力促進氣體排出，避免氣體燒焦問題的發生。

2. 汽車馬達　絕緣體   SE130EV-A　樹脂　PPS

課題：解決充填末端凹痕空隙、澆口附近短料問題

・厚壁部分低速充填（40㎜/SEC）鎖模力75kN。

・薄壁部分高速充填（100㎜/SEC）鎖模力750 kN。

組合使用多段充填和多段鎖模可以解決短料和空隙的問題。

3. 汽車　燃料接手   SE50EV-A　樹脂　PPS

課題：希望在成形品表麵不產生不光澤、毛邊的情況下降低鎖模力

・利用多段鎖模，鎖模力在500kN→80kN（充填時）可完成注塑成形。

・產品表麵不光澤問題得到改善

多段鎖模是SE-EV-A係列機型的標準功能，如果您希望在解決排氣問題的同時保證產品生產質量，可以活用這個功能。如對該功能感興趣，可以詳詢我司銷售或營業技術人員。